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“亚博全站官网登录”2020年车企销量榜:南北公共领衔,三国依然鼎立
2021-11-25 01:30
本文摘要:2021年开场,各家车企的2020年度结果单已经出来。究竟谁会胜出呢?据乘联会数据显示,12月狭义乘用车零售销量达228.8万辆,同比增长6.6%。一连6个月的同比正增长,也为原本疲软的车市增添了不少看点。 最终,2020年国产狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆,同比下降6.3%,相较于2019年下降幅度有所收窄。虽然开局倒霉,但车市最终出现出V型反弹走势,实属难能难得。

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2021年开场,各家车企的2020年度结果单已经出来。究竟谁会胜出呢?据乘联会数据显示,12月狭义乘用车零售销量达228.8万辆,同比增长6.6%。一连6个月的同比正增长,也为原本疲软的车市增添了不少看点。

最终,2020年国产狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆,同比下降6.3%,相较于2019年下降幅度有所收窄。虽然开局倒霉,但车市最终出现出V型反弹走势,实属难能难得。各大车企在2020年过得如何,自身的计谋是否正确,是否还存在着不足,年度销量结果单无疑是最佳的磨练方式。谁的体现较为亮眼,谁又在前进的门路上落后,销量数据和榜单排名自有分晓。

南北公共领衔,德系备受压力冠亚军依然是由南北公共领衔,一汽-公共更是唯一一家年销量凌驾200万辆的车企。归根到底,在探岳、探歌、探影等车型补齐了SUV产物空缺后,一汽-公共整体的产物矩阵更为完整。一汽-公共奥迪全年销量726288辆,同比增长5.4%;捷达品牌销量共计155223辆,出现出强大的生长态势。

多方配合推动下,一汽-公共品牌走上正增长的门路。与之形成鲜明对比的上汽公共,仅以38035辆的微弱优势领先第三名的上汽通用。

销量同比下滑更是到达了24.8%,与2019年的差距到达了近50万辆,也成为榜单上下滑幅度最大的一个品牌。2020年对于上汽公共来说是相当不容易的一年。碰撞测试的负面影响,斯柯达品牌的不给力,加上缺乏重磅新车的推出,其品牌影响力正在逐步削弱。

相信随着品牌架构迅速作出调整,上汽奥迪产物在2021年导入后,有希望缩短与一汽-公共之间的差距。至于上汽通用汽车,虽然没能在2020年迎来销量的正增长,但-8.3%的下滑幅度正在不停收窄,这背后离不开团体的努力调整。旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量划分为92.6万辆、31.1万辆和23万辆,中高端车型比例连续增高,凯迪拉克品牌还打破了在华销量新纪录。

以这样的生长势头来看,有凌驾上汽公共的时机。自主大幅下降,情况不容乐观据中汽协数据显示,2020年自主品牌销量为774.9万辆,市场份额为38.4%,同比下降0.8%。一方面,行业洗牌淘汰了不少竞争力较差的自主品牌车企;另一方面,合资品牌价钱不停下探,一定水平上侵蚀了不少自主品牌的生产空间。

整体来看,自主品牌还是面临着不少的生存压力,但其中不乏有拔尖的存在,能够跑赢大市取得逆势上扬。长安汽车可以说是榜单上最耀眼的一个自主品牌,以21.4%的增速领跑全场,近年来生长势头十分猛烈。旗下SUV车型陆续换装蓝鲸发念头,进一步提升了产物的焦点竞争力。UNI系列车型打击高端取得阶段性乐成,加上逸动在轿车领域的精彩发挥以及长安欧尚带来的增量,配合助力长安汽车取得佳绩。

奇瑞汽车的体现同样很突出,2020年销量为632692辆,同比增长到达了4.5%。产物、技术、渠道、营销的多管齐下,是奇瑞强势跑赢大盘的基础所在。另外,其出口汽车销量到达了11.4万辆,同比增长18.7%,一连18年保持中国品牌乘用车出口第一,这是值得其他车企学习的地方。至于吉祥、长城、上汽通用五菱、上汽乘用车等品牌虽然有着差别水平的下滑,但相信只要举行适当的战略调整,提倡更为猛烈的产物攻势,回到正增长的赛道是指日可待。

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作为老牌车企,相信它们有这样的抗风险能力。日系攻势猛烈,份额再创辉煌据中汽协数据显示,日系品牌市场份额为23.1%,同比增长1.8%。

相较于自主品牌、德系、韩系和法系,日系是市场份额唯一处于同比上升的车系,展现出极强的生长潜力。由于乘联会榜单统计中,东风日产是包罗了东风启辰的销量,由于启辰销量遭遇滑铁卢,最终导致整体销量处于同比下滑的局势。如果把东风启辰销量剥离,东风日产2020年的销量是到达了1133186辆,同比增长2.8%。

在奇骏、逍客都处于产物周期末了面临大换代的配景下,东风日产取得这样的销量实属难过。相信随着全新换代车型的到来,2021年它会给我们一个越发满足的答卷。

再来看看“两田”在中国的体现,本田两家合资公司累计销售165万辆,而丰田累计销量为154万辆,双方之间还是存在一定的差距。广汽本田和东风本田的销量均凌驾了80万辆。广汽丰田销量紧咬一汽丰田,并成为销量增长最高的日系车企。

整体来看日系品牌延续了很好的增长势头。有意思的是,“双车战略”更是“两田”习用的招数。在旗下原有车型在各自细分领域到达天花板时,就会想到把车型复制到另一家公司去继续生产。如CR-V和皓影,RAV4和威兰达,换个名字换种气势派头,来满足差别人群需求的同时不停扩大市占率。

这大招对榜单前十名的车企将会造成了不少的压力。钟述总的来说,2020年的中国车市还算过得去,并没有预想中那么不堪,不少车企的销量能够跑赢大市取得逆势上扬。

固然,有人欢喜有人愁,对于那些结果不理想的车企来说,总结履历并努力求变才是最重要的。在历经了这不平凡的一年后,相信中国汽车市场的抗风险能力会有所增强,而车企的态度会变得越发乐观,看待一些突发事件更为淡定。

展望2021年,相信明天会更好。


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